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由于国内疫情控制得当，国外疫情仍然严峻，全球对中国制造的需求激增，使得我国今年的出口增长非常可观，连带着建筑陶瓷的出口也迎来增长。
近日，海关总署发布统计数据，今年前5个月，我国贸易货物出口8.04万亿元，同比年增长30.1%，较年同期增长23.6%。此外，今年前4个月，我国建筑用陶瓷出口量万吨、累计金额.26亿元，分别比去年同期增长12.1%、21.5%。
然而，正因为国内外疫情控制水平不对等，导致在物流方面出现“国外堆柜如山、国内缺箱少柜”的现象，进而造成我国出口物流费用飙升，一个集装箱的海运价格普涨3-4倍，部分线路甚至暴涨10倍，从美元涨到了0美元。
全球海运陷入供应链危机
各大船公司纷纷涨价
在疫情影响下，全球海运的供应链危机，集中表现在装卸工人不足、港口拥堵、集装箱供需错配等方面。
例如，新西兰的疫情逐渐缓和之后，其国内对进口商品的需求激增，导致新西兰奥克兰港的装卸量大幅增加，但是港口的装卸工人却严重不足。更严重的情况在于，全球有15%的海员来自印度，而印度疫情的持续恶化，使得某些港口对印度船员和船只进行了限制。
苏伊士运河堵塞事件余波未了，叠加新冠疫情的影响，由此导致港口拥堵。在新西兰奥克兰港等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8-10天；当前美国最繁忙的10个港口中至少有7个经常拥堵，来自东南亚、欧洲等各大港口的船只，等待靠泊的时间长达一周以上。
与此同时，国际上一些重要港口的空箱堆存量已达正常水平的三倍：美国加州滞留了1-1.5万个集装箱；英国菲利克斯托港的集装箱已从港口蔓延至周边郊区；澳大利亚各港口的空箱数量已超过5万个。
受全球海运供应链危机的影响，近日，全球各大航运公司纷纷发布新一轮涨价通知。自6月1日起，赫伯罗特、达飞、地中海航运悉数上调东亚至北美航线的费用。
其中，赫伯罗特对东亚地区至美国和加拿大的东行航线上调综合费率上涨附加费（GRI），上调区间为-美元/箱；达飞上调亚洲港口至美国、加拿大航线的GRI，上调区间为-美元/箱；地中海航运上调亚洲至美国航线的GRI，上调区间为-美元/箱……
而万海航运早已从5月22日起，上调了从中国区出口至亚洲区的货载运费，每箱上调区间为-美元。
世界最大的集装箱运输公司马士基预测，年的供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至第四季度，之后才能回归正常。而全球最大的集装箱独立船东塞斯潘则认为，集运市场的火爆行情或将持续到-年；自去年起，塞斯潘已疯狂订船37艘，这些新船有望在年下半年至年中期交付。
“*牛”坐地起价
集装箱运费最高涨10倍
当前，全球90%的贸易运输都由海运完成，在全世界运营的集装箱共有多万个。然而集装箱滞留海外，直接导致国内“一箱难求”，出口欧美、中东的航线价格普涨三四倍，也吸引“*牛”介入其中，坐地起价。
在佛山南海区做进出口贸易的李女士告诉《陶瓷信息》，他们公司很少用“*牛”，因为即使加价-0美元也可能抢不到舱位；此外“*牛”还活跃于拖车环节，例如从深圳来佛山装柜的正常拖车费是2元，但如果遇到拖车紧张，“*牛”可以炒到0元。
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“现在，从订舱到提柜到出货都需要很长时间，价格也是比以往翻了几倍，疫情之前去欧洲，一个40尺的柜是多美元，现在要0多美元，有时涨到1万多美元。”李女士表示，拖车费只是偶尔被炒，现在主要是海运费涨价太夸张了：“不管是FOB还是CFR条款，客户都是要出海运费的，现在海运费太高了，导致很多客人不敢下单，所以现在还能下单的都是有实力的大客户。”
海运费大涨也得到了张先生的证实，在佛山禅城区做进出口贸易的他指出，当前一个重要的供需矛盾就是“货多柜少，因为海外的柜子回不来”，导致国内集装箱运费出现阶梯式上涨。
“今年每隔一段时间海运费就会上涨一次，涨到现在已经翻了几倍。”张先生进一步表示，“当前发往中东的柜子，一个已经从多美元涨到了0多美元，发往欧美的一个重柜更是从0多美元涨到了0多美元。”
海运费普涨三四倍的现状，使得瓷砖外贸人纷纷感叹“瓷砖货价还没有运价贵”。
面对国内缺箱少柜、运费普涨的状况，国内生产企业正在加班加点生产集装箱，国内各大港口也在积极回流海外空箱。对此，中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春指出：“从中国运到美国的一个集装箱以往平均运费是美元，现在涨到2万美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。即使运回成本很高，但去程运费的利润空间可以覆盖空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。”
受广东疫情影响
国内个别地区禁入广佛货物
连日来，广东的疫情受到全国人民的热切