根据《GB-》的要求，不久的将来，盘式制动器和空气悬挂将成为仓栅车的必备配置。车主的购置成本将增加5万元。
以往老的法规对车辆做出的是禁止性规定，如大于某个尺寸的禁止上牌、上路，最近新法规越来越人性化。小编认为，监管部门的意图很明确，是想引导物流车市场向更高端、更标准化的运输车辆转型。低端产品上高端配置后，其性价比降低，那么在法规的引导下，我们广大车主又该何去何从呢？
美国、亚太、欧洲是世界三大物流市场，我们不妨把目光转向欧美。美国和欧洲公路物流的共同特征有两个：厢式运输为主、轻量化。
干货厢式车承担了美国公路运输40%的货运量，而在欧洲13.75米的侧帘车则是主力车型；重量都在6.5T左右，是明显的轻量化特征。
再把目光转回中国内地，地势平坦广阔，公路网发达，这样的道路交通条件跟欧洲非常类似，而且中国的道路法规与欧洲更为接近，因此小编认为未来中国主流运输车型很可能走欧洲侧帘车的演进道路。
侧帘车在欧洲的地位和国内市场仓栅车是一样的，也有很多的共同点。侧帘车和仓栅车能得到广泛应用的一个重要原因是“不挑活”，基本上所有的货都能拉，零担、百货，瓜果、树木……只要装得下就能拉。
可惜的是国内侧帘车市场还处于刚起步状态，大部分挂车厂都不具备生产高标准侧帘车的能力，但是现在随着国内物流环境的改变，市场对侧帘车也逐渐有了需求。
侧帘车的精髓就在于两侧帘布结构，可以从前或从后快速拉开，操作起来特别简单，相比仓栅车盖篷布，简直不要太幸福，防水防尘的密闭效果又很好。软质的帘布材料可以喷涂物流公司的图案或者广告，宣传作用挺不错的。
成也帘布，败也帘布，为了保准顺滑的拉动效果和密封，意味着买回去要额外保养滑轨，密封胶条，不然防水失效就麻烦了。
帘布内侧就是立柱和侧挡板，形成一个框架结构，装载货物之后可以提供足够的支撑力。不过相比仓栅车，这些立柱和挡板就要娇气的多，装载的货物必须要固定妥当，货物倾倒砸到上面虽然也能挡住，但是结构变形就会影响车辆正常使用。特别是有些侧帘车用的是滑动立柱，砸变形了自然也就不能移动位置。说了缺点，也要看到这种结构的优点，最大的优点是装卸货方便了，立柱滑动开后整个侧面都能装卸货，配合叉车装卸效率更高。就算人工装卸，也可以任意选择卸车的位置。
关于侧帘车为啥在国内没有火起来，有很多分析，最主要还是钱的事。车是买来赚钱的，如何使经济利益最大化是买车的时候必须考虑的事情。诚然，侧帘挂车有非常多的优点，特别是装卸货方便，速度快。可是国内目前的物流配套无法发挥出侧帘车装卸便利的优势，各种不规范的装卸反而放大了侧帘车娇气的弱点。
价格便宜，自重轻，不娇气的仓栅车在未来很长一段时间里还是有市场。但是*策对仓栅车是越来越不友好了，年新发布的GB《机动车运行安全技术条件》要求仓栅车以后必须标配盘刹、空气悬架，势必会造成仓栅车购买成本增加，那么国内物流车转型趋势会不会向侧帘车方向发展？
法规对仓栅车要求趋严，国内物流车转型趋势会不会向侧帘车方向发展？卡友们你们怎么看，欢迎在底部留言讨论！
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